01コースの概要 02Rating （限定）とは？ 03Multi-Engine Ratingの取得要件 04Multi-Engine取得のルート

01基本的な航空力学 02多発機の特性 03多発機におけるW&B

01Critical Engineとは 🔒P-Factor（プロペラファクター） 🔒なぜすべて逆回転にしないのか 🔒Spiraling Slipstream 🔒Torque Effect 🔒Gyroscopic Precession

🔒外部点検における単発機との違い 🔒エンジン 🔒プロペラ 🔒電気系統 🔒燃料系統 🔒ランディングギア

🔒Vmc（Minimum Control Speed）とは 🔒ASIにおけるVmc表示 🔒Vmcと機体制御 🔒Vmcを下回る危険性 🔒意図的なSpinの禁止 🔒Beechcraft社によるSpin 🔒Vmcに影響を与える要因 🔒Vmcの法的要因

🔒Complex Airplaneとは 🔒多発機とComplex Airplane

🔒Variable-Pitch Propepllerとは 🔒可変ピッチの航空力学 🔒プロペラピッチの決定方法

🔒Windmilling（ウィンドミル）とは 🔒Feathering（フェザリング）とは 🔒フェザリングの操作 🔒フェザリングの条件 🔒フェザリングロック機構の仕組み

🔒Retractable Gearとは 🔒VleとVlo

🔒Single Engine Operation 🔒３つのレバー 🔒エンジンスタートとタキシング 🔒離陸と上昇 🔒巡航と航路維持 🔒エンジン出力の調整 🔒バランスとトリム操作

🔒エンジン故障時の手順 🔒不具合時のトラブルシューティング 🔒緊急着陸の手順 🔒シングルエンジン操作 🔒失速とスピンからの回復 🔒Zero Side-slip

🔒アプローチとディセント 🔒多発機の離陸 🔒パターン作業とランディング 🔒ポストフライトの手順 🔒クロスウィンドランディング 🔒ゴーアラウンド手順

🔒フライトプランの作成 🔒ナビゲーションの基礎 🔒IFRとVFRの違い 🔒ナビゲーション機器の使用法 🔒GPSと従来のナビゲーション技術

🔒実地訓練の概要 🔒シミュレーショントレーニング 🔒デブリーフィングとフィードバック

🔒理論試験の対策 🔒模擬試験と問題集 🔒FAQとよくある質問

🔒実地試験の概要 🔒試験で求められる技術と知識 🔒試験当日の流れと注意点