LESSON 74 / 150
視程制限とその対処法
Weather & Cross-Country Planning
Visibility低下をLegalとSafetyの両面から判断する
訓練生キャプテン、METARのVisibilityが下がってきたら、何を基準にGo / No-Goを決めますか？
キャプテンまず法的には§91.155のBasic VFR Weather Minimumを空域・高度・昼夜ごとに確認する。そのうえで、Terrain、Night、Haze、Sun angle、Pilot Experienceなどを加えてPersonal Minimumで判断する。
Legal Minimumだけでは足りない
VisibilityがLegalでも、HazeでHorizonが不明瞭、Nightで地上Referenceが乏しい、Mountain Terrain、低いSun angleなどではSpatial DisorientationやCFITのRiskが高くなる。
訓練生視界が悪くなったら、その場でIFRに切り替えればいいですか？
キャプテンInstrument RatingとCurrent / Equipped Aircraftがあり、ATC Clearanceを適切に取得できる場合を除き、単に『IFRへ切り替える』ことはできない。VFR Pilotは悪化前にTurn Around、Land、DivertなどのOptionを取る。
Surface-based Controlled AirspaceのCeilingにも注意
キャプテンClass B/C/D/E surface areaではVisibilityだけでなくCeilingも見る。§91.155(c)によりCeiling 1,000 ft未満なら、SVFR等を除きBasic VFRでCeiling下を運航できない。
WHY：Visibility / Cloud ClearanceはSee-and-Avoidの時間と距離を確保するための最低基準。Weatherが悪化するほど『Legalか』より『Escape Optionが残っているか』を早めに考える。
実践Scenario
訓練生Class E below 10,000 ftでVisibility 4 SM、Cloudから500 ft below / 1,000 ft above / 2,000 ft horizontalを保てるならLegalですか？
キャプテンBasic VFR Minimumだけ見れば条件を満たす。ただしStudent Pilot、Surface-based airspace、Night、Personal Minimum、Terrainなど追加条件がないか続けて確認する。
Checkride Point：DPEは数字だけでなく『どのAirspaceか』『Surface areaか』『Student Pilotか』『Day/Nightか』を組み合わせてScenarioで聞くことが多い。
SUMMARY
Visibility判断では§91.155の最低基準を確認し、その上にCeiling、Student Pilot limitation、Terrain、Night、Personal Minimumを重ねます。悪化時は早めにVFR escape optionを使います。