01本コースの目的 02Type Ratingとは 03旅客機システムの基本概念を理解する 04A320の概要を把握する 05Flight Simulatorの準備 06実際の運用をフライトシムで実践 07チェックライド対策 08ATPLとの同時並行

01歴史と開発 02バリエーションと仕様 03主な特徴と設計思想 04A320との違い

01外部寸法 02内部レイアウト 03貨物および旅客の容量 04A320 vs A330

01ジェットエンジンの動作原理 02ジェットエンジンの種類 03ターボジェットvs.ターボファン 04ジェットエンジンの推進力 05ジェットエンジンの各部位 06インレット（Inlet） 07コンプレッサー（Compressor） 08タービン（Turbine） 09軸流式コンプレッサー 10遠心式コンプレッサー

01スポイラーとは何か 02Flight Spoiler vs Ground Spoiler 03スポイラーアーム 04スポイラーの構造と動作原理 05スポイラーが揚力と抵抗に与える影響 06ブレーキと減速のテクニック 07緊急降下時におけるスポイラーの使用 08スポイラーの性能に影響を与える要因

01エアバスとボーイングの設計思想 02フライ・バイ・ワイヤとはなにか 03FBWのメリット・デメリット 04FBWシステムの主要コンポーネント 05FBWの歴史 06デジタル信号と制御ロジック 07冗長性とフェイルセーフ機構 08技術的およびコスト面での課題 09FBWのインターフェースの仕組み 10AIによる完全な自動操縦

01A320のAir Conditioning Systemの概要 02Air Conditioning Systemの操作と制御 03Air Conditioning Systemの制御パネル 04Packとはなにか 05Pneumatic Air 06Bleed Air

01油圧回路とポンプの仕組み 02リザーバーの役割 03システムの冗長性と故障時の対応

01燃料タンクとポンプの配置 02燃料管理の方法 🔒給油手順と安全対策 🔒燃料の消費量と残量の計算 🔒燃料効率の最適化方法 🔒燃料バランスの自動調整 🔒燃料タンクの監視とレベル表示 🔒燃料異常時の警告システム 🔒FMSによる燃料管理 🔒燃料ポンプの操作と制御 🔒飛行中の燃料バランスの維持 🔒燃料消費が異常値の対応策 🔒フライトプランに基づく燃料計算

🔒電源 (AC/DC)とその切り替え 🔒電力配分の理解 🔒バッテリーとAPUの操作

🔒APUとはなにか 🔒外部電源との違い 🔒Master Switch 🔒Starter Switch 🔒APUの操作とインジケーター 🔒APUのシャットダウン

🔒Main Instrument Panel & FCU

🔒Overhead Panel 🔒Light Out Philosophy 🔒Pushbutton Color Coding 🔒Wiper/Rain Rplint 🔒Call Panel 🔒Oxygen Panel 🔒RCDR Panel 🔒GPWS Panel 🔒EMER ELEC PWR Panel 🔒EVAC Panel 🔒FLT CTL Panel 🔒ADIRS Panel 🔒PAとCOCKPIT DOORVIDEO 🔒Fire Panel 🔒HYD Panel 🔒FUEL Panel 🔒ELEC Panel 🔒AIRCOND Panel 🔒ANTI ICE Panel 🔒CABIN PRESS Panel 🔒EXT LT Panel 🔒APU Panel 🔒INT LT Panel 🔒CARGO VENT Panel 🔒CARGO SMOKE Panel 🔒VENTILATION Panel 🔒ENGINE Panel

🔒Central Pedestal & Side Console 🔒Switching Panel

🔒ECAMの概要と役割 🔒ECAMのコントロールパネル 🔒E/WDとSDの概要 🔒ECAMのカラーコード 🔒ECAMの動作原理 🔒ECAMの障害と優先順位 🔒ECAMアドバイザリー 🔒ECAM Actionとは 🔒ECAM Actionsの注意点 🔒クリティカルフェーズでのECAM警告抑制 🔒Level 1 Abnormal Operation 🔒Level 2 Abnormal Operation 🔒Level 3 Abnormal Operation 🔒E/WDのセクション 🔒E/WD Warning/Memo 🔒E/WD Flaps and slats indication 🔒E/WD Fuel On Board Indication 🔒ECAM / ND XFR NORM button 🔒E/WD A FLOOR 🔒E/WD: Thrust rating mode 🔒E/WD: N1 Indicator 🔒E/WD: Exhaust Gas Temperature 🔒E/WD: Fuel flow indication 🔒System Display（SD） 🔒System Display: ENG page 🔒System Display: BLEED page 🔒System Display: PRESS page 🔒System Display: ELEC page 🔒System Display: HYD page 🔒System Display: FUEL page 🔒System Display: APU page 🔒System Display: COND page 🔒System Display: DOOR page 🔒System Display: WHEEL page 🔒System Display: F CTL page 🔒System Display: STATS page

🔒Control Lawsとは 🔒Normal Lawとは 🔒Normal Law: ピッチ特性 🔒Normal Law: 横方向特性 🔒Normal Law: エンジン故障時の挙動 🔒Normal Law: 保護機能 🔒Normal Law: High AoA Protection 🔒Normal Law: Alpha Floor Protection 🔒Normal Law: Load Factor Protection 🔒Normal Law: Pitch Attitude Protection 🔒Normal Law: Low Energy Protection 🔒Normal Law: Bank Angle Protection 🔒Normal Law: High Speed Protection 🔒Alternate Lawとは 🔒Alternate Law: 保護機能 🔒Alternate Law: 移行と運用上の注意点 🔒Alternatve Law: Load Factor Protection 🔒Alternate Law: 速度制限とα FLOOR無効化 🔒Alternatve Law: Low Speed Stability 🔒Alternatve Law: High Speed Stability 🔒Alternate Law: with Reduced Protection 🔒Alternate Law: w/o Reduced Protections 🔒Alternatve Law: Transition To Direct Law 🔒Direct Lawとは 🔒アクティブなControl Lawの判断 🔒Mechanical Backup 🔒Abnormal Attitude Law

🔒Auto Flight Systemとは 🔒FMS（Flight Management System） 🔒AP/FD（Autopilot/Flight Director） 🔒A/THR（Autothrust） 🔒FM PositionとBIAS

🔒Flight Management Systemとは 🔒FMSのシステム構成 🔒FMC 🔒CDU 🔒MCDU 🔒MCDUの機種 🔒FMSとAutopilot 🔒FMSとFlight Director 🔒FMSとADC 🔒ADCとは

🔒オートパイロットとは 🔒オートパイロットの構成 🔒Servo Motor 🔒Managed vs Selected Mode 🔒Managed Modeの制限 🔒モードの切り替え 🔒モードの使い分けと運用 🔒実践シナリオとシミュレーション 🔒オートパイロットのフェール 🔒オートパイロットの各種機能 🔒HDG-TRK V/S-FPAボタン 🔒Flight Control Unit 🔒高度保持モード (ALT HOLD) 🔒AP1 AP2ボタン 🔒A/THRボタン 🔒EXPEDボタン 🔒100/1000ノブ 🔒航法モード（NAV） 🔒速度モード（IAS) 🔒アプローチモード（APP） 🔒METRIC ALTボタン 🔒PUSH TO LEVEL OFF 🔒Open Descent vs. Vertical Speed 🔒Autopilotの挙動

🔒Flight Directorとは

🔒そもそもMELとは何か？ 🔒A320のMELとMMELの基本概要 🔒MMELの基本的な考え方 🔒MELの構成と運用 🔒MELの運用と使用法

🔒A320 Limitations（運用限界）

🔒MCDUについての基本概要 🔒MCDUの画面構成と操作方法 🔒MCDUのデータベースと同期について 🔒DIR TO機能 🔒DIR TO/ABEAM機能 🔒DIR TO/INTCPT機能 🔒PROG 🔒PERF 🔒INIT 🔒DATA 🔒F-PLN 🔒RAD/NAV 🔒FUEL PRED 🔒SEC F-PLN 🔒ATC COMM 🔒BRT/DIM 🔒Multi-Purpose Key 🔒AIRPORT 🔒TMPY DIRECT

🔒ACARSの概要と目的 🔒従来の通信システムとの違い 🔒自動レポート機能と送信内容 🔒主なコンポーネント 🔒ACARSのインターフェース 🔒動作原理と通信プロトコル 🔒通常の運用手順とデータ送受信 🔒具体的な運用シナリオと使用例 🔒通信のセキュリティ対策 🔒ACARSシステムの信頼性確保

🔒Engine Management Systemとは 🔒燃料効率の最適化 🔒EMSの種類 🔒主要なエンジンパラメータ 🔒EGTの役割 🔒N1/N2 🔒燃料流量 (Fuel Flow) 🔒オイル圧力と温度の管理 🔒Interstage Turbine Temperature 🔒パラメータの正常値と異常値 🔒異常値のアラート通知 🔒EMSの自己診断機能 🔒緊急時の対応とシステムリセット手順

🔒自動着陸システムとは何か 🔒自動着陸システムの利点 🔒自動着陸の動作原理 🔒自動着陸のステップとプロセス 🔒機械的および電子的制御 🔒ALSにおけるAPとFDの統合 🔒レーダー高度計の活用 🔒パイロットの監視と介入ポイント 🔒ALSとカテゴリー 🔒カテゴリーI、II、IIIの違い 🔒新技術の導入と試験プロセス 🔒過去の事故からの学びと改善点

🔒サイドスティックの基本操作 🔒２つのサイドスティック 🔒サイドスティックの優先権 🔒サイドスティックによるAPの解除

🔒Thrust Leverの役割 🔒Auto Thrust Systemとは 🔒Auto Thrustの２つのモード 🔒Auto ThrustをON/OFF 🔒Auto Thrustの３つの状態 🔒Thrust Lock 🔒TOGA LockとAlpha Floor Protection Mode 🔒Ground Speed Mini

🔒GPWSとは 🔒GPWSの歴史と開発背景 🔒GPWSの操作方法 🔒GPWSの情報表示 🔒センサーとデータ収集の仕組み 🔒GPWSの警報システム 🔒通常の飛行段階での動作 🔒レーダー高度計の使用 🔒GPWSの基本モード 🔒EGPWSとは 🔒警報に対するパイロットの対処 🔒地形データベースと予測警報 🔒特殊な地形や気象条件での運用 🔒GPWSの搭載義務 🔒オートパイロットとのGPWSの統合

🔒EFISの概要と歴史 🔒初期EFISとアナログ計器からの移行 🔒グラスコックピットとその構成要素 🔒ディスプレイの種類とその機能 🔒シンボルジェネレータとその役割 🔒EFISのディスプレイとバックアップ

🔒VHF/HF無線の操作方法 🔒SATCOMおよびCPDLCの使用方法

🔒Flight Mode Annunciator (FMA)

🔒RWY TRK 🔒RWY TRKの解除 🔒ALT* 🔒GA TRK

🔒自動ブレーキシステムの概要 🔒自動ブレーキの基本機能と目的 🔒通常のブレーキとの違い 🔒システムの主要コンポーネント 🔒ブレーキモードの種類と設定 🔒動作原理と制御メカニズム 🔒ブレーキ圧力の調整原理 🔒自動ブレーキの作動条件とトリガー 🔒運用手順と設定方法 🔒離陸時の自動ブレーキ設定 🔒着陸時の自動ブレーキ操作手順 🔒異常時の対応とトラブルシューティング 🔒ブレーキモード切り替えの手順 🔒自動ブレーキの冗長性設計

🔒SMRとは何か

🔒OANSとは 🔒OANSはオプション装備

🔒Synthetic Vision Systemとは何か 🔒航空機における役割と利点 🔒3Dモデリングによる地形表示 🔒デジタル地形データと航空機の位置情報 🔒主なコンポーネント 🔒パイロットへの情報表示 🔒地形、障害物、飛行ルートの3D表示 🔒飛行データの統合表示 🔒SVSの誤警報を防ぐための設計 🔒SVSを使用した運用事例 🔒SVSとEnhanced Vision System (EVS)

🔒TCASの概要と重要性 🔒TCASの仕組み 🔒TCASの表示とシンボル 🔒Traffic AdvisoryとResolution Advisory 🔒TCASの範囲とタイミング 🔒TCAS発動時のATCへの応答 🔒TCAS RAの優先度 🔒TCAS II 🔒ADS-Bの統合 🔒TCASの制限

🔒レーダー高度計とは何か 🔒Residual Height 🔒Residual Heightとその重要性 🔒Radio Altimeterの使用時の考慮事項 🔒Radio Altimeterの構成部品と計器の読み方 🔒レーダー高度計の基本原理 🔒Radio Altimeterの制限と運用上の注意点 🔒電波の送信と反射による距離測定 🔒離着陸時の高度測定 🔒地表に近い飛行での安全性向上 🔒主なコンポーネント 🔒システムの設計と動作 🔒高精度な高度測定の仕組み 🔒測定可能範囲と限界 🔒レーダー高度計の安全機能 🔒システムの冗長性設計 🔒Radio Altimeterの使い方と設定

🔒Head-Up Display (HUD)とは 🔒HUDの仕組み 🔒HUDの使い方

🔒ウインドシアとは何か 🔒ウインドシアの種類と特徴 🔒ウインドシアが航空機に与える影響 🔒離陸・着陸時の危険性 🔒主なコンポーネント 🔒センサーとその役割 🔒ウインドシアの検出方法 🔒視覚および音声による警告の種類 🔒ウインドシア回避の手順 🔒自動システムによる補助機能 🔒FMSとウインドシアデータの統合 🔒他の航空電子システムとの連携

🔒RAASとは何か 🔒RAASの動作原理 🔒地上運用における役割と利点 🔒位置情報によるアドバイザリー 🔒システムの構成と機能 🔒パイロットへの情報表示 🔒警告とアラートの種類 🔒滑走路誤進入警告 🔒離陸と着陸時の滑走路確認 🔒長時間滑走路上にいる場合 🔒RAASの設定と使用法 🔒パイロットの対応と手順 🔒誤警報を防ぐためのシステム設計 🔒定期的なソフトウェアとデータ更新

🔒気象レーダーとは何か 🔒航空機における役割と利点 🔒電波の送信と降水による反射の受信 🔒ドップラー効果を利用した風速測定 🔒レーダーディスプレイの見方 🔒降水強度と嵐の識別 🔒レーダーの適切な設定と操作 🔒風向きや速度の変化への対応 🔒レーダーの検出範囲と盲点 🔒偽エコーやノイズの処理 🔒冗長性とフェイルセーフ設計 🔒天候レーダーの読み取りと解釈 🔒EGPWSおよびTCASの操作とアラート対応

🔒61.153 Eligibility Requirements 🔒§ 61.165 Additional aircraft category and class ratings.

🔒ATP+Type Rating ACS

🔒FCOM (Flight Crew Operating Manual) 🔒FCTM (Flight Crew Training Manual) 🔒QRH (Quick Reference Handbook)

🔒A330 FCOM 🔒A330 FCTM 🔒A330 QRH 🔒A330 MMEL 🔒A330 Performance Training Manual 🔒Maneuver Profiles A330 🔒ForeFlight Performance Data 🔒A330 Load and Trim Sheet(sample problem) 🔒A330 Load and Trim Sheet (Sample Problem Solution) 🔒A330 Load and Trim sheet

🔒重要なトピック 🔒①FMGS Initialization, FMGS Data Insertion 🔒②Auto Flight-General 🔒③Auto Flight-Flight Management 🔒④Auto Flight-Flight Guidance 🔒⑤Auto Flight-Flight Augmentation 🔒⑥Airbus Operating Philosophy 🔒⑦Introduction (FCTM OP-10) 🔒Normal/Abnormal Procedures重要項目 🔒その他のAbnormal Procedure

🔒Normal Takeoff Profile 🔒Precision Approach Profile 🔒Non-precision Approach Profile -Selected 🔒Non-precision Approach Profile -Managed 🔒Go-Around Profile 🔒One-Engine INOP Profile

🔒Phases of Flight 🔒Preflight Phase

🔒タキシング手順とコミュニケーション 🔒離陸手順と初期上昇の操作

🔒Takeoff Phase 🔒SRSモード

🔒Climb Phase

🔒Cruise Phase 🔒巡航手順とエコノミー操作 🔒降下計画と実行手順 🔒アプローチおよび着陸手順と安全対策

🔒Descent Phase

🔒Approach Phase 🔒DECEL Pseudo Waypoint

🔒Circling approachの概要 🔒Circling Approachの基本手順 🔒Circling MinimumsとMDA 🔒Circling ApproachのProtection Area 🔒Protected Area内にいる確認方法 🔒Expanded Protected Area 🔒Circling ApproachのMissed Approach 🔒MAPを過ぎてからのMissed Approach 🔒Circling-Only Approach 🔒Circling Approach シナリオ① No Runway 🔒Circling Approach シナリオ② Runway Lost 🔒GVACへのCircling Approach 🔒①Approach Phaseのアクティベーション 🔒②APPRボタンとAPPR PHASEの違い 🔒③Approach ModeをArm状態にする

🔒横風条件での取り扱い技術

🔒Go-Around Phase

🔒スティープターンの実施方法

🔒緊急チェックリストの使い方 🔒緊急時の通信方法 🔒エンジン故障時の対応 🔒油圧および電気系統の故障時の手順 🔒緊急時の避難指示 🔒客室減圧時の対応方法 🔒緊急出口およびスライドの使用方法

🔒性能チャートの使用方法 🔒Vスピードの計算方法と適用 🔒荷重限界とその影響 🔒最大運用高度および速度の理解

🔒SimBriefとは 🔒SimBriefの必要性 🔒SimBriefの登録方法 🔒SimBriefでのフライトプランの作成方法 🔒作成したFlight Planのインポート

🔒TSA Clearanceの申請 🔒IACRAの記入 🔒ログブックの記入 🔒ForeFlightの準備 🔒ATP ACSの確認

🔒シミュレーターの基本操作 🔒基本および高度な飛行シナリオの実践

🔒Airbus A330_A340 Training CBT #1 Aircraft General 🔒Airbus A330_A340 Training CBT #2 EIS - System Presentation 🔒Airbus A330_A340 Training CBT #3 EFIS Presentation 🔒Airbus A330_A340 Training CBT #4 EFIS PFD Presentation 🔒Airbus A330_A340 Training CBT #5 EFIS ND Presentation 🔒Airbus A330_A340 Training CBT #6 EFIS Indications 🔒Airbus A330_A340 Training CBT #7 EFIS Controls 🔒Airbus A330_A340 Training CBT #8 EFIS Quiz 🔒Airbus A330_A340 Training CBT #9 AUTO FLIGHT SYSTEM System Presentation 🔒Airbus A330_A340 Training CBT #10 AUTO FLIGHT SYSTEM Flight Control Unit 🔒Airbus A330_A340 Training CBT #11 AUTO FLIGHT SYSTEM Flight Mode Annunciator 🔒Airbus A330_A340 Training CBT #12 AUTO FLIGHT SYSTEM Flight Director 🔒Airbus A330_A340 Training CBT #13A AUTO FLIGHT SYSTEM Auto Thrust 🔒Airbus A330_A340 Training CBT #13B AUTO FLIGHT SYSTEM Auto Thrust 🔒Airbus A330_A340 Training CBT #14 AUTO FLIGHT SYSTEM Flight Management 🔒Airbus A330_A340 Training CBT #15 AUTO FLIGHT SYSTEM Rules Regarding FM Navigation & Flight PLN 🔒Airbus A330_A340 Training CBT #16 Multipurpose Control and Display Unit 🔒Airbus A330_A340 Training CBT #17 Guidance Principles 🔒Airbus A330_A340 Training CBT #18 Protections 🔒Airbus A330_A340 Training CBT #19 Failure Cases 🔒Airbus A330_A340 Training CBT #20 Controls & Indications 🔒Airbus A330_A340 Training CBT #21 Autoflight Quiz 🔒Airbus A330_A340 Training CBT #22 ECAM Presentation 🔒Airbus A330_A340 Training CBT #23 ECAM Operation 🔒Airbus A330_A340 Training CBT #24 ECAM Failure Cases 🔒Airbus A330_A340 Training CBT #25 ECAM Indications 🔒Airbus A330_A340 Training CBT #26 ECAM Controls 🔒Airbus A330_A340 Training CBT #27 ECAM Quiz 🔒Airbus A330_A340 Training CBT #28 PNEUMATIC System Presentation 🔒Airbus A330_A340 Training CBT #29 PNEUMATIC Failure Cases 🔒Airbus A330_A340 Training CBT #30 PNEUMATIC Controls & Indications 🔒Airbus A330_A340 Training CBT #31 Pneumatic Quiz 🔒Airbus A330_A340 Training CBT #32 Air Conditioning System Presentations 🔒Airbus A330_A340 Training CBT #33 Air Conditioning Operation 🔒Airbus A330_A340 Training CBT #34 Air Conditioning Failure Cases 🔒Airbus A330_A340 Training CBT #35 Air Conditioning Cargo System Presentations 🔒Airbus A330_A340 Training CBT #36 Air Conditioning Controls & Indications 🔒Airbus A330_A340 Training CBT #37 Air Conditioning Quiz 🔒Airbus A330_A340 Training CBT #38 Pressurization System Presentations 🔒Airbus A330_A340 Training CBT #39 Pressurization Controls & Indications 🔒Airbus A330_A340 Training CBT #40 Pressurization Quiz 🔒Airbus A330_A340 Training CBT #41 Ventilation System Presentations 🔒Airbus A330_A340 Training CBT #42 Ventilation Controls & Indications 🔒Airbus A330_A340 Training CBT #44 Recorders System Presentations 🔒Airbus A330_A340 Training CBT #45 APU System Presentation 🔒Airbus A330_A340 Training CBT #46 APU Controls & Indications 🔒Airbus A330_A340 Training CBT #47 APU Quiz 🔒Airbus A330_A340 Training CBT #48 Electrical System Presentation 🔒Airbus A330_A340 Training CBT #49 Electrical Operation 🔒Airbus A330_A340 Training CBT #50 Electrical Failure Cases 🔒ドラフトレッスンAirbus A330_A340 Training CBT #51 Electrical Controls & Indications 🔒Airbus A330_A340 Training CBT #52 Electrical Quiz 🔒Airbus A330_A340 Training CBT #53 Navigation System Presentation

🔒A320 United Oral Prep