LESSON 45 / 150

PerformanceとLimitationsの全体像

Aircraft Systems, Performance & Limitations

Pilot Operating Handbook — Takeoff、climb、landing、weight、CG、limitationsは機体固有のPOH/AFMが一次資料です。

訓練生

キャプテン、Performanceって結局どこまで分かっていればいいんですか？

キャプテン

Private Pilotでは、数字を暗記するよりも「その日の条件で、その機体が安全に離着陸・上昇できるか」をPOH/AFMのデータから判断できることが大切だ。PerformanceとLimitationsは、飛べるかどうかではなく、十分な余裕を持って安全に飛べるかを判断するためのものだよ。

KEY POINTS

POH/AFMのperformance chart・table・limitationを使う
気温・気圧高度・重量・風・滑走路条件で性能は変わる
計算値と実際の性能には差が出る前提でmarginを持つ
W&BとPerformanceは別々ではなく同時に評価する

実際のフライトでは

キャプテン

たとえば高温・高標高・満載・短い滑走路が重なると、個々の条件が少しずつ悪いだけでも全体の余裕は大きく減る。出発前に条件を重ねて評価する癖をつけよう。

CHECKRIDE / SAFETY FOCUSCHECKRIDEでは『この条件で離陸できる？』と聞かれたら、POHのどこを見るか→必要距離→利用可能距離→安全余裕の順で説明できるようにする。

理解をつなげる

Performanceは一つの数値ではなく、離陸・上昇・巡航・着陸の各phaseに残っているmarginを確認する作業だ。POHの数値を出したら、次に「滑走路・障害物・地形・気象・機体状態・自分のproficiency」を重ねて判断する。計算上可能でもmarginが小さければ、重量を減らす、涼しい時間帯を選ぶ、長いrunwayへ変更する、といったrisk controlを考える。