自社養成パイロット
航空会社の採用選考を受け、入社後に会社の訓練制度でパイロットを目指すルート。
AVIATION CAREER & LEARNING
パイロット、CA・客室乗務員、航空管制官、航空整備士、グランドスタッフ、運航管理者など、航空業界の仕事ごとに「なるには」「必要な資格・学校・採用」を整理し、FAA・JCABの学習までつなげます。
訓練生
キャプテン
訓練生
キャプテン
訓練生
キャプテンAVIATION CAREER / LEARNING GUIDE
「パイロットになるには」「CA・客室乗務員になるには」「航空管制官になるには」——航空業界を目指す入口は職種ごとに違います。PILOT ONLINEでは、航空会社の採用だけを見るのではなく、必要な学校・資格・英語・航空身体検査・訓練・就職までをつなげて整理します。パイロットを目指す人は、自社養成パイロット、航空大学校、大学操縦士課程、国内自費、海外自費の違いから確認できます。
仕事内容だけでなく、「どうやってその仕事に就くのか」まで職種ごとに確認します。
同じ「パイロットになる」でも、費用・選考・訓練・取得資格・就職までの流れは大きく違います。
会社名だけでなく、パイロット、CA、整備、地上職など職種ごとに募集要項を確認するのが基本です。
進路を決めたら、資格・Medical・英語・無線・航空情報へ。現在は学習コースを無料公開しています。
大学は代表的な入口の一つですが、自社養成パイロット、航空大学校、自費訓練など別のルートもあります。学歴だけでなく、各ルートの応募資格と訓練方式を比較します。
会社負担の自社養成パイロットと、自分で訓練費を負担する自費訓練では大きく異なります。資格取得だけでなく、生活費や渡航費も含めて考えます。
パイロットとCAだけではありません。管制、整備、運航管理、空港地上職など、運航を支える多くの仕事があります。
職種ごとの応募条件、英語、資格、選考、会社研究を分けて確認します。募集条件は年度で変わるため、最後は各社の公式採用情報を確認します。
HOW TO BECOME A PILOT
最初から正解を知っている必要はありません。自社養成パイロット、航空大学校、大学、自費訓練など、今の自分に近い入口から見れば大丈夫です。
訓練生
キャプテン
CAPTAIN'S ADVICE
航空会社の採用選考を受け、入社後に会社の訓練制度でパイロットを目指すルート。
国内で体系的な訓練を受け、エアラインへの就職を目指す代表的なルート。
大学で学位取得と飛行訓練を並行し、卒業後のエアライン就職につなげるルート。
国内フライトスクールでJCAB資格を段階的に取得し、自分でキャリアを組み立てる。
FAAやTCCAなど海外資格と飛行経験を積み、国内外のキャリアへつなげるルート。
HOW TO BECOME A PILOT / ROUTE 01
訓練生
キャプテン
学歴、卒業時期、年齢、英語要件などは固定ではありません。過去の募集要項ではなく、その年度の公式情報を確認することが出発点です。
視力や既往歴など、後から急いでも解決できない項目があります。まずは自分がどの基準を満たす必要があるのかを理解します。
TOEICなどの基準だけでなく、面接や訓練で英語を使う場面も想定して、聞く・話す準備を並行します。
「いつ募集が出るか」だけでなく、その前に何を終えておくかを逆算します。準備は募集開始後では遅いことがあります。
訓練生
なるほど。じゃあ自社養成パイロットの就活は、募集が出てから対策するんじゃなくて、先に準備項目を洗い出しておくんですね。
キャプテン
そうだ。自社養成パイロットの就活では「飛行訓練の知識」より前に、採用を受けられる状態を作ることが重要になる。ここからは、実際に応募へ進むときの準備をもう少し具体的に見ていこう。
応募条件に当てはまるかだけでなく、面接で自分の経歴をどう説明するかまで整理。
検査形式を暗記するのではなく、計算・情報処理・集中力など基礎力を継続的に整える。
スコア要件、面接、将来の訓練を分けて考え、必要な英語力を段階的に準備。
「なぜパイロットか」「なぜこの会社か」を、自分の経験から説明できる状態へ。
課金機能を再開するまでは、公開中のガイドとコースを無料で利用できます。
ONLINE LEARNING / COURSE LIBRARY
FAA PPLやJCAB CPLを知らなくても大丈夫です。まず「何をしたいか」を選べば、今見るべきコースから案内します。
訓練生
キャプテン
CAPTAIN'S GUIDE
LEARNING GUIDE / BASICS
訓練生
キャプテン
訓練生
キャプテン
COURSE LIBRARY / FAA
アメリカのFAAライセンス体系に沿って、基礎からエアラインレベルまで段階的に学べます。
訓練生
そもそも、FAAコースって何を学ぶものなんですか?
キャプテン
FAAはアメリカの航空当局だ。Pilot OnlineのFAAコースでは、その資格体系に沿って、飛行原理・気象・航法・航空法規・安全判断を基礎からエアラインレベルまで学べる。オンラインコースの修了だけで資格が発行されるわけではなく、実際の取得には飛行訓練・試験・Checkrideが必要だ。
訓練生
資格が多くて、どんな順番で進むのか分かりません。
キャプテン
まずは基本ルートを覚えればいい。PPLで土台を作り、IRで計器飛行、CPLでプロの運航判断、ATPでエアラインレベルへ進む。目的に応じてMulti-Engineや教官資格を加えていく。
訓練生
FAAコースは、どんな人に向いていますか?
キャプテン
アメリカで訓練する人だけではない。海外訓練を検討中の人、英語教材の予習をしたい人、すでに資格を持ち知識を整理し直したい人にも向いている。今の経験と目的に合う入口を選べばいい。
訓練生
自分は、どのコースから見ればいいですか?
キャプテン
初めてならPPL、計器飛行へ進むならIR、仕事として飛ぶ段階ならCPLだ。現在の訓練段階に合うコースを、左のFAAメニューから選んでみよう。
CAPTAIN'S NOTE
FAAは、PPLから始めてIR・CPL・CFI・ATPへ段階的に進むのが基本。今の訓練段階に近いカードから見てみよう。
COURSE LIBRARY / SAFETY
事故を暗記するためのコースではありません。「なぜ防げなかったのか」「どの防護層が崩れたのか」「自分の運航に何を持ち帰るのか」を考えるためのケーススタディです。
訓練生
キャプテン、事故のことを詳しく知るのって、正直ちょっと重いですよね。実際に飛ぶうえで、そこまで勉強する必要がありますか?
キャプテン
むしろ、飛ぶ人ほど知る価値がある。事故調査には、教科書だけでは見えにくい「現実の運航で人がどう判断し、システムがどう振る舞い、状況がどう悪化したか」が詰まっている。
訓練生
でも、レポートを読むと最終的に「Pilot Error」みたいな話になりませんか?
キャプテン
一人のミスだけで終わらせると、同じことを繰り返す。実際には、訓練、SOP、設計、気象、疲労、CRM、組織、警報、監視のような複数の要素が重なることが多い。大事なのは「誰が悪いか」ではなく、事故に至る流れを分解することだ。
訓練生
つまり、事故を知ると自分が同じ状況に入る前に気づけるようになる?
キャプテン
それが目的だ。事故から学ぶのは、事故を予言するためじゃない。危険の兆候を早く見つけること、選択肢が残っているうちに判断すること、Crewで同じ状況認識を持つこと。過去の事故は、その重要性を現実の結果として見せてくれる。
直接原因だけでなく、その前にあった判断・環境・制度・設計上の条件まで遡って考える。
Checklist、SOP、警報、Monitoring、CRMなど、途中に存在した防護層がなぜ機能しなかったかを読む。
「この事故を知ったことで、自分は明日何を変えるか」。そこまで落とし込んで初めてSafety Lessonになる。
ここから先は事故そのものではなく、事故を理解するための一般論を順番に学ぶChapterです。
GUIDE / AVIATION RESOURCES
ライセンス・Medical・規則・AIP・航空図・気象。航空では「何を知っているか」だけでなく、どの公式情報を確認するかが重要です。
訓練生
航空情報って、検索すればだいたい出てきますよね?
キャプテン
情報は出てくる。でも航空では、「誰が出している情報か」が重要だ。ライセンス、Medical、規則、試験要件、AIPは変更されることもある。まずは航空当局や公式サービスを基準に確認する癖をつけよう。
訓練生
国が変わると、見るべき情報も変わるんですか?
キャプテン
そうだ。日本ならJCAB、アメリカならFAA、カナダならTransport Canada、ニュージーランドならCAA NZ。資格制度・訓練要件・Medical・試験・規則は、それぞれのAuthorityを起点に調べる。
訓練生
海外訓練やライセンス切替を考えるなら、どこから調べるのがいいですか?
キャプテン
まず目的の国を選んで、Authorityの公式情報から入る。それから必要に応じてMedical、試験、AIP、Weatherへ進む。二次情報は理解を助けるために使い、最終確認は一次情報へ戻るのが基本だ。
訓練生
じゃあ、必要な国や資料を左から選べばいいんですね。
キャプテン
その通り。JCAB / FAA / TCCA / NZ / EASA / CASAなど国別に見ることもできるし、WeatherやAIP / Chartsから横断して探すこともできる。必要な情報の入口として使えばいい。
AVIATION RESOURCES / JAPAN
日本の訓練・運航・試験で使う情報をまとめています。
GUIDE / CAREER GUIDE
パイロットになる方法、年齢・立場別の入口、航空大学校・自社養成パイロットなどをまとめます。
PILOT ONLINE / ACCOUNT
ログインすると、登録済みコース・学習進捗・マイページへアクセスできます。ログイン後は今見ているページへ戻ります。
PilotOnlineの学習を続ける。
メールアドレスでPilotOnlineアカウントを作成する。
MY PAGE / PILOT ONLINE
受講中のコース、最近見たコース、最後に開いたレッスンを、Pilot Onlineの同じ画面から確認できます。
カリキュラムからレッスンを開くと、次回ここからすぐに続きを開けるようになります。
CONTINUE→学習中のコースと進捗をPilot LMSから取得して、この画面にまとめて表示するためのエリアです。
現在は課金機能を停止しています。ログインすると公開中の全Lessonを無料で学習できます。
CAREER STORIES
同じ「航空」を目指しても、歩むルートは人それぞれ。実際に進んだ人の経験から、自分に合う道のヒントを探せます。
CAREER STORIES / YOUR STORY
パイロット、訓練生、インストラクター、客室乗務員など。航空業界で歩んできた道を、これから進む人のために共有してください。
SHARE URL https://pilot-online.com/#career-story-formAVIATION NEWS
航空業界で実際に公開されたニュースを、新しい順にそのまま一覧表示。気になる記事から直接ニュースソースへ。
ALL NEWS →AVIATION NEWS / AIRLINES
航空会社、路線、ネットワーク、機材投入などを追うためのニュースソース。
CABIN / AIRPORT / CAREER GUIDE
厚労省job tagの最新統計では空港グランドスタッフの平均年収579.7万円。JALスカイ新卒初任給との違いや年齢・役職差を解説します。
job tagの最新掲載値では空港グランドスタッフの平均年収は579.7万円ですが、平均年齢48.6歳の職種平均です。新卒初任給とは大きく異なり、JALスカイMain Baseの公開初任給は月213,000円です。
厚生労働省job tagの最新掲載値では、空港グランドスタッフの全国平均年収は579.7万円です。
ただし平均年齢は48.6歳なので、「新卒で年収580万円」という意味ではありません。
初任給、勤続、役職、会社、手当を分けて見る必要があります。
job tag掲載値
年収 579.7万円
平均年齢 48.6歳
労働時間 163時間/月
長年勤務する社員や管理職層も含む職種全体の平均です。
2027年度Main Baseコースの募集資料では、初任給は月213,000円と案内されています。
これは2025年支給実績をベースとした公開額です。
公的平均年収と新卒給与が大きく違うのは、平均年齢や役職構成が違うためです。
などで変化します。
空港業務は早朝・深夜・土日祝を含みます。
会社規程により深夜・時間外などの手当が加わることがあります。
経験を積むと、
などへ進むことがあります。
責任範囲が広がることで給与も変化します。
羽田・成田のような大規模空港と地方空港では、
が違います。
「Ground Staff」という職種名だけで給与を一律に比較するのは難しいです。
同じ航空会社便を担当していても、雇用主が航空会社本体かグループ会社か、別のハンドリング会社かで給与制度が違います。
求人では制服や担当便だけでなく「雇用会社」を確認します。
LCC系空港staffも会社ごとに雇用形態・給与体系が違います。
年収だけでなく、
などTotal Compensationで比較します。
job tagでは求人賃金の月額平均も掲載されています。
職種平均年収とは集計方法が違うため、転職時は最新求人の給与レンジも合わせて見ると現実的です。
job tag最新掲載値で579.7万円です。
いいえ。平均年齢48.6歳の職種平均です。
厚生労働省 job tag
https://shigoto.mhlw.go.jp/User/Occupation/Detail/395
JALスカイ 採用
募集条件、資格制度、試験、給与、勤務制度など変更される情報は、必ず航空会社・官公庁・各機関の最新の公式情報で確認してください。
進路を知る。学ぶ。空へ進む。
パイロットを目指したいのですが、何から始めればよいでしょうか?
最初に「どのルートで目指すか」を比べましょう。入口によって準備の仕方が変わります。
自社養成パイロットと自費訓練では、必要な準備もかなり違いますか?
違います。費用・期間・選考・取得資格を見比べて、自分に近い入口から確認してみましょう。
01 / ROUTE
代表的な5つの入口を、まずはざっと比較。
進みたいルートが見えてきたら、すぐに訓練を始めてもよいのでしょうか?
その前にMedicalを確認しておきましょう。後から進路を止めないための大切な確認です。
02 / MEDICAL
Class・有効期間・指定医を先に確認。
Medicalの次は、どんな順番で勉強していけばよいでしょうか?
PPLで土台を作り、IR、CPL、Multiへ。必要な知識は段階的につながっています。
03 / ROADMAP
資格ごとの役割をつかめば、今学ぶべき内容が見えてきます。
飛行原理・気象・航法・法規
計器飛行・IFR運航
プロとしての判断・精度・運航知識
多発機・非対称推力・Engine-out
CRM・SOP・Jet・Type Rating
今の自分に必要なコースだけを選んで学ぶこともできますか?
もちろんです。まず気になるコースを開いて、概要とカリキュラムを確認してみましょう。
04 / COURSES
国・資格・機種を切り替えて、今必要なコースへ。
用語から関連するCourse・Section・Lessonを検索できます。
資格を取った後の進み方も、ここで知ることができますか?
はい。実際に進んだ人のCareer Storyを見ると、資格の先にあるルートが具体的に見えてきます。
05 / CAREER
選択、遠回り、転機。実例から自分のルートを考える。
勉強だけでなく、航空業界の動きも追っておいた方がよいでしょうか?
もちろんです。採用、機材、路線、安全。ニュースを見ると業界の現在地が分かります。
AVIATION CAREER / LEARNING GUIDE
「パイロットになるには」「CA・客室乗務員になるには」「航空管制官になるには」——航空業界を目指す入口は職種ごとに違います。PILOT ONLINEでは、航空会社の採用だけを見るのではなく、必要な学校・資格・英語・航空身体検査・訓練・就職までをつなげて整理します。パイロットを目指す人は、自社養成パイロット、航空大学校、大学操縦士課程、国内自費、海外自費の違いから確認できます。
仕事内容だけでなく、「どうやってその仕事に就くのか」まで職種ごとに確認します。
同じ「パイロットになる」でも、費用・選考・訓練・取得資格・就職までの流れは大きく違います。
会社名だけでなく、パイロット、CA、整備、地上職など職種ごとに募集要項を確認するのが基本です。
進路を決めたら、資格・Medical・英語・無線・航空情報へ。現在は学習コースを無料公開しています。
大学は代表的な入口の一つですが、自社養成パイロット、航空大学校、自費訓練など別のルートもあります。学歴だけでなく、各ルートの応募資格と訓練方式を比較します。
会社負担の自社養成パイロットと、自分で訓練費を負担する自費訓練では大きく異なります。資格取得だけでなく、生活費や渡航費も含めて考えます。
パイロットとCAだけではありません。管制、整備、運航管理、空港地上職など、運航を支える多くの仕事があります。
職種ごとの応募条件、英語、資格、選考、会社研究を分けて確認します。募集条件は年度で変わるため、最後は各社の公式採用情報を確認します。
06 / NEWS
重要な動きを短時間でチェック。
事故の事例も、訓練のうちから学んでおくべきでしょうか?
大切です。結果だけではなく、判断やCRMがどう連鎖したかを見ると実際の運航に生かせます。
07 / SAFETY
「誰のミスか」ではなく、Chainで読む。
最後に、自分で確認するときはどの資料を見ればよいでしょうか?
規則や資格要件は、最後に必ず当局の一次情報へ戻る習慣をつけましょう。
08 / OFFICIAL
規則・資格・運航情報は公式資料で確認。